F1赛车的设计哲学向来简单明了——“唯快不破”，速度才是最重要的。伴随6月25日上映的电影《F1电影》（F1 The Movie）大热，全球对赛车运动的关注度迅速提升。影片中逼真的赛车场面让观众仿佛置身真实比赛，赛车手们冲过终点线后浑身湿透，汗流浃背。

作为影片制作的深度参与者，七届F1世界冠军路易斯汉密尔顿（40岁）在一档脱口秀中透露：“F1赛车没有空调，因为每多一公斤都会影响速度。我如果体重多1公斤，比赛时圈速会慢2秒。”他补充道：“没有空调的酷热条件下，1小时45分钟的比赛下来，车手一次就能脱水减重4公斤。”

归根结底，F1的核心在于“重量”和“动力输出”。赛车1公斤的差异就可能左右最终成绩。

如果配备空调，压缩机、冷媒、管道、鼓风机等将令车辆重量至少增加20公斤。这些额外重量会全方位削弱赛车的加速、制动和过弯能力。F1赛车为极致轻量化，甚至连零部件都以碳纤维材质减重，对于无法提升性能的设备，自然没有引入的理由。

除此之外，空调还会消耗发动机或混合动力系统的部分输出，对于F1赛车来说，有限的能量必须100%用于速度和空气动力表现，空调因此永远不是优先配置。

结构上，F1采用“开放式轮圈”和“开放式驾驶舱”，车内无法完全密封，没有“锁冷”空间。赛道高速行驶下，空调的实际冷却效果也大打折扣。

因此，F1选择优化刹车、引擎、电子设备等的空气动力冷却设计，并为车手配备可穿戴降温设备进行替代。常见的手段包括冷却背心、含冷水的饮用系统（饮料系统）、头盔内空气循环系统等。

赛车驾驶环境之恶劣堪称“炼狱”。即使在韩国本土耐力赛中，驾驶舱温度也会轻松飙至50甚至60摄氏度。Ajou motor大学教授朴尚贤表示：“不仅仅是F1，参加国内耐力赛的车手赛后也能减重2~3公斤。赛车内部热量极高，很容易造成身体大量失水。”

同时活跃在职业赛车界的汉阳大学经营学部教授李恩静也谈到：“比赛结束后，全身都会被汗水浸湿。水分流失通常达1~2公斤。”但她强调，这种因脱水造成的体重下降并不意味着健康风险，“水分只是暂时流失，只要赛后及时补充，不会有危险。”

朴尚贤教授同样补充道：“职业车手对身体状态准备极其周全，对体重波动早已能适应。短期脱水很快就能恢复。”

高温适应，也是职业车手训练的关键任务之一。李恩静教授举例：“我个人也会在炎热天气坚持跑步，逐步适应高温环境。”

比赛时，车手心率可飙升至170bpm罕见高位。F1车手的表现，最终取决于车辆与设备冷却效率，以及他们的体能、心肺耐力和专注度是否能经受高温考验。

值得一提的是，F1赛车造价同样“惊人”。据悉，一辆F1赛车，从研发、设计、制造到零件、测试等全流程，总成本接近270亿韩元。相比“舒适性”，轻量化、动力提升、空气动力学优化，为了0.01秒的突破才是至高追求。

这也解释了为何全球巅峰性能的F1赛车里，偏偏没有空调——这种“性能至上”的极端取舍，是F1作为“只为奔跑而生的机械怪兽”的最佳证明。

本文由AI辅助从原始韩文版翻译，并由以母语为母语的记者进行后期编辑。

照片=红牛