在韩美关税压力持续升温、生产线深受冲击的情况下，韩国现代汽车工会于“黄信封法”在国会通过后的次日，通过了罢工投票，正式获得合法罢工权。

据悉，现代汽车工会于本月25日上午8时至下午5时，针对全体42,180名工会成员举行了手机罢工投票。其中39,966人参与（投票率94.75%），有36,341人投下赞成票，投票通过率为86.15%（以总人数为准）、90.92%（以参与投票人数为准）。

反对票为3,625票（占总数8.59%，占投票人数9.07%），弃权则为2,214票（占5.25%）。同日，中央劳动委员会以劳资双方分歧过大为由，决定“调解中止”，由此工会正式获得了合法罢工权。

根据工会计划，将于本月27日在劳资决策机构“争议对策委员会”内决定罢工程度和时间，随后于28日正式举行争对委的成立仪式。

是否真正发起罢工尚未可知，然而由于劳资之间巨大分歧，无视“强硬行动”的可能性并不现实。有观点指出，尽管工会去年也通过了罢工决议，但在罢工前两天达成临时协议，最终未实际推行罢工。

本轮工会的核心诉求则集中在退休年龄、工时、通用工资追溯补偿、工资体系四大方面。

首先，工会要求将现行60周岁的退休年龄延长至64周岁。目前，现代汽车在60周岁后，虽通过“熟练再雇用”制度以合同工方式延续至61至62岁，但工会认为公司主导的再雇用缺乏就业保障，主张需赋予再雇用人员工会员资格并设立退休者支援中心，加强福利及再雇制度。

在工时方面，工会要求将周五工作时间缩短为4小时，推动实行“每周4.5天工作制”，同时明确表示“绝不接受减薪”的立场。

追溯补发通用工资亦是核心争议，工会依据去年最高法院判例，要求为每名工会成员补发约2,000万韩元的慰劳金，按全体4.2万名成员计算，公司需承担大约8,200亿韩元的费用。

此外，工会还提出提高基本工资141,300韩元，按公司上一年度净利润发放30%为绩效奖金，将奖金比率从通用工资的750%上调至900%等“史上最高”要求。

对此，公司方面强调，内外部不确定性加剧，尤其需考虑美国关税施压及电动车需求走弱。现代汽车今年上半年营业利润为7.2352万亿韩元，同比下降7.7%，企业指出，若罢工成真，生产线暂停将使因关税等带来的损失进一步扩大，担忧愈演愈烈。

有分析指出，现代汽车工会获得罢工权后，罢工蔓延至整个整车行业的风险随之上升。

起亚工会同样在工资增幅、绩效奖金等方面向现代汽车工会看齐，并提出了更进一步的“每周四天工作制”等更为激进的工时缩短方案，存在“多米诺罢工”的可能性。业内担忧，考虑到韩国汽车产业出口量、配套企业生态及地方经济的连带影响，劳资协商的“黄金窗口期”已然不多。

部分人士表示，考虑韩国汽车业已连续7年实现无罢工以及全球关税等不利变量，最后时刻达成妥协的可能性依然存在。但鉴于劳资谈判已进行到第17轮仍无具体成效，调解最终中止，若双方不能明确提出妥协方案，则强硬对峙态势恐长期化。

本文由AI辅助从原始韩文版翻译，并由以母语为母语的记者进行后期编辑。

照片=韩联社